ZX-4RR レビュー(インプレ)

滅多にしない更新枠が趣味で申し訳ない。
でも、ZX-4Rに関する情報が少なすぎたので、出しておこうと思いまして。
Ninja250からZX-4RRへの乗り換えです。

買ってよかったアイテム
- サイドスタンドプレート
- エンジンスライダー
- ETC
- エンデュランスのリアキャリア（EN800ZXKA1）
- 65Lのリアボックス
- スマホホルダー(GRエクスプロア GR-MT11)
- バイク専用USB電源 Type-C(デイトナの17213)
- ゼログラビティのスクリーン(スポーツツーリングダークスモーク)
- GIVIのタンクロックアタッチメント(BF81)
- ゲルザブ
- マルチバー

ZX-4RRで困っていること

まとめ

ZX-4Rのざっくりレビュー

※私が乗っているのはZX-4RR(2026)モデルです。Ninja250(EX250L)から乗り換えました。
2026年3月にカワサキプラザにて購入、3月末に納車。現在1か月で、1700km位走行しています。

なぜZX-4RRを選んだのか？

Ninja250から乗り換える際に考えたこと。

条件
・通勤メイン(片道25km/混んでる国道)
・渋滞がひどい時はすり抜けもする
・最低でも月に2回くらいは高速に乗る
・400ccのフルカウルが良い

候補
・Ninja400
・ZX-4R (R/SE)

試乗してみた時の感想
・Ninja400
Ninja250(EX250L)よりも軽いし、お値段も安い。（中古なら50万円とかで買える）
けど、あまり乗り換えた気がしない。加速もそこまで…250ccでも事足りる感じ。

・ZX-4R SE
頭が悪くなるくらい、楽しい
お値段が高い。（100万以上する）

結果
Ninja400が2~3台買える値段になってしまうけど…
「移動時に発生するストレスを軽減したい」目的で買い替えると考えたときに
一番ストレスフリー、むしろ楽しい！と感じられたのが、ZX-4Rだった。

ZX-4Rで、SEではなく、RRにした理由

※RRはSEと比べて10万ちょっと高くなる

1.SEについている装備は、オプションですべて選択可能
2.リヤサスペンションを後から変えると大変
　　(マジでオススメ。全然違います。)
3.どうせならカワサキグリーンを選びたかった。

燃費の話

4気筒で燃費はちょっと…みたいな話を聞くんですが、個人的には全然良い方かなって。
好き放題に運転して、タンデムバリバリ積載した上で、燃料計21km/lです。
街乗りの渋滞多い国道を使った通勤がメイン、月に3～4回は都内でも走行しています。
実測だともうちょっと伸びるかも？　ここら辺は気が向いたら追記しておきます。

写真を見ると、1300km時点で21km/L,1600km時点でも21km/Lなので大体こんなもんかと。
タンクには15L入りますが、大雑把に200km位走ったら10L位入れています。
というのもemptyの点灯タイミングがそれくらい早いんですよね。
計算上、300km位は走れるんだろうけど…200km位で点灯してしまう。
ガス欠できるタイミングがあれば実測してみます。

慣らし運転のススメ

説明書を見ると、慣らし運転の基準としては下記の通り。

0～200km	4000rpm
200~350km	6000rpm
350～1000km	控えめな運転

ちなみに
6速の4000rpmはおよそ60km/hで、6000rpmはおよそ100km/hでした。よくできてるなあ！

追加でやっておくとよいと思うこと：
・1000kmまでは、RAINモードで走りつづけること
・クラッチの開閉は教習所なみにしっかりすること
・早めにエンジンスライダーをつけておくこと
　※私は息継ぎ問題で急なエンスト、からの転倒…やらかしました。

特にRAINモードで走り続けると、1000kmを超えた後のフィードバック、マジでヤバい。別物。
リアサスの良いRRは、ほんとに我慢した方がいい。体感・感動できます。
下手すると息継ぎ問題にも関係あるかも…？

噂の息継ぎ問題について

個体差があるのかもしれませんが、私は起きました。
が、1500kmを超えたあたりから一定の改善が見受けられたように感じています。

慣らし運転（RAINモード）していた時は
~2200回転位まではパワーが著しく弱く、発進時に4000回転まで煽ってからクラッチをつなげても、繋げた瞬間に1800回転位まで下がってしまい、発進詰まりのような事になり、大変でした。

特に何もしていないのに、1000km、特に1500kmを超えたあたりから発進がスムーズになったように感じています。理由は謎です。強いて言えばオイル交換…？(ディーラーで一番良い物に交換)

ただ、RAINモードからROADモードに変えると明らかに改善したように感じています。
RAINモードは「エンジンパワーLow,KTRC(トラクションコントロール)がMAX」ですので、一番パワーが出ないモードです。
ユーザー指定でエンジンパワーFull,KTRCをOFFにしてみると、殆ど気にならなくなりました。
熱があがってくるとまた違うかもしれませんので、状況に変化があればまたレビューしたいと思います。

買ってよかったアイテム

現在の写真：

オススメ順

サイドスタンドプレート

マジでおすすめ。純正のスタンドは少し短くて、止める時に少し不安。斜めの地面だとだいぶ不安。そうでなくとも傾斜がきつくて起こす時に重い。
これをつけるだけで、凄く軽くなるので、全4Rユーザーにおすすめしたい。
騙されたと思って試してみて欲しい。

エンジンスライダー

純正を付けています。立ちゴケしても、スライダーとキャリアとミラー、マフラーガードに少し傷が入ったくらいで済みました。絶対付けた方がいい。

高速乗るなら必須かと。純正は高いがメーターと連動してくれるし、まあいいかな。

エンデュランスのリアキャリア（EN800ZXKA1）

積載やタンデム用もだけど、立ちゴケガードにお勧め。
ただし、サイドのネジ落下に注意。増し締め前が緩みやすく、私は片方が落下してました。

65Lのリアボックス

予備のメットも入る。背もたれにも良い。積載量は正義。

スマホホルダー(GRエクスプロア GR-MT11)

ワンタッチ着脱タイプ。専用のスマホホルダーの出来が良いので、少し高いけどオススメです。

バイク専用USB電源 Type-C(デイトナの17213)

ケーブルを選びます。加工無しならUGREENのケーブルがシンデレラフィット。Ankerは入りません。私は画像のサイズで「TypeCの延長コネクタ」を削ってアダプターしてます。

ゼログラビティのスクリーン(スポーツツーリングダークスモーク)
首から上しか風が当たらなくなります。高速ユーザーには必須かなって。

GIVIのタンクロックアタッチメント(BF81)

https://minkara.carview.co.jp/userid/2551507/car/3841843/8590509/note.aspx
GIVI公式（デイトナ）に問い合わせたら、ZX-4Rの対応品は取り扱い無しとのことでした。海外ユーザーの話を参考にBF81を輸入。削らなくても問題なく使えています。
※おそらく、BF71が適正品。だれか試してみてくださーい。

ゲルザブ

いわずもがな。長距離ユーザーにお勧め。

マルチバー

※二輪館で投げ売り500円を２本。車体画像のタンデム部分にある金色のグリップ。別に取り付けたアシストグリップよりも掴みやすい。なお、安全保障無し。
ちなみに、「アシストグリップ(LEDISHUN)」も購入して取り付けていますが、買ってよかったと思えなかったのでリストには含めない。詳細はコチラ：https://minkara.carview.co.jp/userid/2551507/car/3841843/8592886/note.aspx

付くけど…結局、窮屈に。

ZX-4RRで困っていること

バイクカバーが…溶けるんです。
デイトナのバイクカバーで「大型(ボックス対応) LLサイズ」が焼き切れたので、「大型(ボックス対応) 3Lサイズ」(97950)を買ったんですが、それも焼き切れました。
カバーというよりも、カバーを固定している紐（マフラー下を通る）が焼き切れます。
冷めるのを待ってからカバーしろって話なのかもしれないが…その時間待つのもなあ…。

今は、バイクチェーンでカバーを止めて何とかしていますが…唯一の不便ですかね。

まとめ

サイドスタンドプレートとエンジンスライダーは最優先で付けることをおススメ！

ならし運転はもちろん大事。更にRAINモードで1000km乗ってると、解放したときに感じられるリアサスの挙動や、加速感をより強く感じられて良きでした。

息継ぎ問題も、エンジンパワーFで乗ればそんなに気にならなくなりました。

SEかRRかで悩む人がいれば、オススメは断然RRです。良いサスペンションだな、と感じる事がとても多いから。道路のデコボコ、体をいれて曲がるとき、タンデム側の感想、KTRCを切ったときに来る腰からのフィードバック、どれをとっても、満足度はとても高いです。

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