ZX-4RR レビュー

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Apr 30, 2026

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ZX-4Rのざっくりレビュー

※私が乗っているのはZX-4RR(2026)モデルです。Ninja250(EX250L)から乗り換えました。 2026年3月にカワサキプラザにて購入、3月末に納車。現在1か月で、1700km位走行しています。

なぜZX-4RRを選んだのか？

Ninja250から乗り換える際に考えたこと。条件・通勤メイン(片道25km/混んでる国道) ・渋滞がひどい時はすり抜けもする・最低でも月に2回くらいは高速に乗る ・400ccのフルカウルが良い候補・Ninja400 ・ZX-4R (R/SE) 試乗してみた時の感想・Ninja400 Ninja250(EX250L)よりも軽いし、お値段も安い。（中古なら50万円とかで買える）けど、あまり乗り換えた気がしない。加速もそこまで…250ccでも事足りる感じ。・ZX-4R SE 頭が悪くなるくらい、楽しい お値段が高い。（100万以上する）

結果 Ninja400が2~3台買える値段になってしまうけど… 「移動時に発生するストレスを軽減したい」目的で買い替えると考えたときに一番ストレスフリー、むしろ楽しい！と感じられたのが、ZX-4Rだった。

ZX-4Rで、SEではなく、RRにした理由

※RRはSEと比べて10万ちょっと高くなる 1.SEについている装備は、オプションですべて選択可能 2.リヤサスペンションを後から変えると大変(後述しますが、マジでオススメ。全然違います。) 3.どうせならカワサキグリーンを選びたかった。

燃費の話

4気筒で燃費はちょっと…みたいな話を聞くんですが、個人的には全然良い方かなって。 好き放題に運転して、燃料計21km/lです。街乗りの渋滞多い国道を使った通勤がメイン、月に3～4回は都内でも走行しています。実測だともうちょっと伸びるかも？　ここら辺は気が向いたら追記しておきます。

写真を見ると、1300km時点で21km/L1600km時点でも21km/Lなので大体こんなもんかと。タンクには15L入りますが、大雑把に200km位走ったら10L位入れています。というのもemptyの点灯タイミングがそれくらい早いんですよね。計算上、300km位は走れるんだろうけど…200km位で点灯してしまう。ガス欠できるタイミングがあれば実測してみます。

慣らし運転のススメ

説明書を見ると、慣らし運転の基準としては下記の通り。

0～200km	4000rpm
200~350km	6000rpm
350～1000km	控えめな運転

ちなみに 6速の4000rpmはおよそ60km/hで、6000rpmはおよそ100km/hでした。よくできてるなあ！追加でやっておくとよいと思うこと： ・1000kmまでは、RAINモードで走りつづけること・クラッチの開閉は教習所なみにしっかりすること・早めにエンジンスライダーをつけておくこと 　※私は息継ぎ問題で急なエンスト、からの転倒…やらかしました。 特にRAINモードで走り続けると、1000kmを超えた後のフィードバック、マジでヤバい。別物。リアサスの良いRRは、ほんとに我慢した方がいい。体感・感動できます。 下手すると息継ぎ問題にも関係あるかも…？

噂の息継ぎ問題について

個体差があるのかもしれませんが、私は起きました。が、1500kmを超えたあたりから一定の改善が見受けられたように感じています。慣らし運転（RAINモード）していた時は ~2200回転位まではパワーが著しく弱く、発進時に4000回転まで煽ってからクラッチをつなげても、繋げた瞬間に1800回転位まで下がってしまい、発進詰まりのような事になり、大変でした。特に何もしていないのに、1000km、特に1500kmを超えたあたりから発進がスムーズになったように感じています。理由は謎です。強いて言えばオイル交換…？(ディーラーで一番良い物に交換) ただ、RAINモードからROADモードに変えると明らかに改善したように感じています。 RAINモードは「エンジンパワーLow,KTRC(トラクションコントロール)がMAX」ですので、一番パワーが出ないモードです。ユーザー指定でエンジンパワーFull,KTRCをOFFにしてみると、殆ど気にならなくなりました。熱があがってくるとまた違うかもしれませんので、状況に変化があればまたレビューしたいと思います。

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